Kayıp Malezya Havayolları uçuşunun gizemini çözmek için kullanacakları inanılmaz yöntem

Yumuşakçaların analizi MH370 sefer sayılı uçuşta bulunan kanat parçasını kaplayan bir çalışma, 2014 yılında Hint Okyanusu üzerinde 239 yolcuyla birlikte kaybolan uçağın yerinin belirlenmesine yardımcı olabilir.

Güney Florida Üniversitesi’nden bir yer bilimci, talihsiz Malezya Havayolları uçağının sürüklenme yolunu ve enkazın kaynağını yeniden oluşturabilecek yeni bir yöntem oluşturmak için uluslararası bir araştırma ekibine liderlik etti.

Uçaktan bir kanat parçası. Gerçekten MH370 uçuşundan mı? (AFP).

Doçent Gregory Herbert, Afrika kıyısı açıklarındaki Reunion Adası’nda karaya çıkan uçak enkazının fotoğraflarını görünce ilham aldı. kazadan bir yıl sonra.

Herbert yaptığı açıklamada, “Flaperon midyelerle kaplıydı ve onu görür görmez hemen arama müfettişlerine e-posta göndermeye başladım çünkü kabuklarının jeokimyasının kaza mahalline dair ipuçları sağlayabileceğini biliyordum” dedi.

Bir belgesel, MH370 uçuşunun korkunç son dakikalarını yeniden canlandırıyor. Bir belgesel, MH370 uçuşunun korkunç son dakikalarını yeniden canlandırıyor.

Evrimci bir biyolog ve doğa koruma uzmanı olan Herbert, istiridye, salyangoz ve midye gibi kabuksuz deniz omurgasızlarına odaklanarak deniz sistemleri üzerinde çalışıyor.

Geçtiğimiz yirmi yılda Herbert, okyanuslarda depolanan okyanus sıcaklıklarını çıkarmak için bir yöntem yarattı ve geliştirdi. omurgasız kabuklarının kimyası.

Yumuşakçalardaki cevap

Herbert daha önce dev at deniz kabuğu kabuklarının yaşlarını ve yok olma riskini belirlemek ve Jamestown kolonisinin ortadan kaybolmasını çevreleyen çevresel koşulları araştırmak için bu yöntemi kullanmıştı.

Midyeler ve diğer kabuklu deniz omurgasızları kabuklarını her gün büyüterek iç katmanlar oluştururlar. ağaç halkalarına benzer. Her katmanın kimyası, katmanın oluştuğu andaki çevredeki suyun sıcaklığına göre belirlenir.

MH370 uçuşunun pilotu Zaharie Amad Shah. MH370 uçuşunun pilotu Zaharie Amad Shah.

Yayınlanan bu çalışmada AGÜ GelişmeleriHerbert’in araştırma ekibi, kimyalarını okumak için canlı midyelerle bir büyüme deneyi gerçekleştirdi ve ilk kez midyelerin kabuklarındaki sıcaklık kayıtlarının kilidini açtı.

Deneyin ardından başarılı yöntemi MH370’teki küçük midyelere uyguladılar. Galway’deki İrlanda Ulusal Üniversitesi’nden kaya midyesi uzmanları ve oşinografların yardımıyla, midyelerden alınan su sıcaklığı kayıtlarını oşinografik modellerle birleştirdi ve başarıyla oluşturdular. sürüklenmenin kısmi bir yeniden inşası.

“Maalesef, daha büyük ve daha yaşlı midyeler henüz araştırma için mevcut değil, ancak bu çalışmayla, bu yöntemin, kazadan kısa bir süre sonra enkazda kolonileşen bir midyeye tam bir sürüklenme yolunu yeniden oluşturmak için uygulanabileceğini gösterdik.” kazanın kaynağı” dedi Herbert.

Bu noktaya kadar, MH370’in aranması kuzey-güney koridoru boyunca birkaç bin kilometreye yayıldı. “Yedinci Ark”, müfettişlerin uçağın daha sonra kaymış olabileceğine inandıkları yer yakıt tükendi.

Okyanus sıcaklıkları yay boyunca hızla değişebildiği için Herbert, bu yönteminuçağın tam olarak nerede olduğunu ortaya çıkarın.

MH370 sefer sayılı uçuştan elde edilen kanat parçasını kaplayan yumuşakçaların analizi, uçağın yerinin belirlenmesinde anahtar olabilir (AFP).MH370 sefer sayılı uçuştan elde edilen kanat parçasını kaplayan yumuşakçaların analizi, uçağın yerinin belirlenmesinde anahtar olabilir (AFP).

Herbert, “Flaperon’u inceleyen ilk biyologlardan biri olan Fransız bilim adamı Joseph Poupin, daha büyük kaya midyelerinin muhtemelen kazadan kısa bir süre sonra enkazda kolonileşecek kadar yaşlı olduğu ve gerçek kaza alanına çok yakın olduğu sonucuna vardı.” dedi. . “Eğer öyleyse, bu mermilerde kaydedilen sıcaklıklar araştırmacıların araştırmalarını daraltmasına yardımcı olabilir.”

Herbert, uçak yayda olmasa bile en eski ve en büyük midyeleri incelemenin Hint Okyanusu’nda aranacak alanları daraltabileceğini söylüyor.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir